汁水四濺搗出白沫

蔡淑依 79621萬字 87498人讀過 連載

每年至少游一個地方，是這幾年一直所追求的。當然，都是自由行。2011年去過新疆，進行過一天的徒步，就被這種旅行方式深深吸引，全身心地投入，去感覺大自然對身體和心靈的沖擊和洗禮，讓所有的一切得到徹底的放松，徒步游的種子已在心底發芽。一直在網上找各種徒步線路，國內的、國外的。尼泊爾的幾條徒步線路聞名世界，其中以ABC、ACT、EBC最為代表。EBC線路大都在5000米以上，最擔心高反無法適應，ABC和ACT都是比較好的選擇，有逐步適應的過程。選擇很久，攻略看了N多，決定進行安娜普爾納大環（ACT)徒步，原旅伴都因各種原因無法成行，一咬牙，決定個人獨自前往，路上再找旅伴。而且因為是一個人，仗著身體素質好，ACT也成熟，決定不找向導，不雇背夫，挑戰一下重裝徒步大環。除了新疆一天漫步式的徒步，個人從來沒有其它戶外經驗，重裝徒步更是沒有經歷過，心里還是有點發毛，臨行前幾天加入了一個QQ背包客群，找到了一個和我同一線路的旅伴，就這樣，開始我人生第一次重裝徒步行。 尼泊爾徒步線路眾多，被稱為徒步者的天堂，一點也不為過，而安娜普爾納大環線則被譽為“世界第一徒步線路”。確實，一圈走下來，深切地感受到了她的魅力。先把行程列一下，給想去的朋友一個參考：第一天：加德滿都—Besisahar—Syange，乘車13小時；第二天：Syange—Dharapani，徒步9小時，行程21公里，上升850米；第三天：Dharapani—Bhratang，徒步10.5小時，行程23公里，上升950米；第四天：Bhratang—Ngawal，徒步10小時，行程17公里，上升830米；第五天：Ngawal—Manang，徒步3小時，行程10公里，下降140米；第六天：Manang—Tilicho Base Camp，徒步7.5小時，行程16公里，上升660米；第七天：Tilicho Base Camp—Tilicho Lake—Sheree Kharka，徒步10小時，先上升1000米，再下降1150米；第八天：Sheree Kharka—Letdar，徒步8小時，行程13公里，上升150米；第九天：Letdar—High Camp，徒步7小時，行程7公里，上升650米；第十天：High Camp—Thorung Pass—Muktinath，徒步6.5小時，行程14公里，先上升566米，后下降1600米；Muktinath—Jomsom—Ghasa，乘車5小時；行程49公里；第十一天：Ghasa—Tatopani ，乘車3小時，Tatopani—Ghorepani，徒步7小時，行程17公里，上升1700米；第十二天：Ghorepani—Poonhill—Ghorepani—Nayapul，徒步10小時，行程16公里，先上升330米，后下降2230米。在加德滿都“New Bus Station”乘車去傳統徒步起點BESISAHAR，一點也看不出是新公交車站的味道,車站破舊，車也破舊，但人還是很友善的，這個感覺，在尼泊爾整個行程中都能感受到。路上堵車是家常便飯，尼泊爾全境就沒有幾條公路，所有去尼泊爾旅游的人要有心理準備。當然，有飛機的地方，乘機是最快的選擇，但尼泊爾的飛機安全嗎？心里打鼓，2012年9月28還掉了一架。尼泊爾的卡車都很具有觀賞性，都類似這樣跟大篷車似的 到了BESISAHAR后，原徒步起點從這開始，但現在已經開始往里修路了，大部分人會繼續乘車，我們也在BESISAHAR換乘，一輛公交擠滿了人，擠不進的就坐車頂。不過，坐在車頂，必須具備兩項條件，一是技術好，因為在山路，車子在行進過程中不斷搖晃，而且幅度不小，要當心被晃下來；二是心理素質，這車在山路上行走，一邊就是靠著懸崖，下邊是滾滾的河水，有時車輪離懸崖不到30CM，坐在車里都有心驚膽戰，在車頂，沒有一定的心理素質估計夠嗆。行至一半，又堵車了，那輛430的公交壞在路邊，正好是拐彎路口，所有車不得都停下來。大家注意，在尼泊爾山區，公交的底盤比越野車的底盤要高得多，往往很多越野車過不去的，公交車反而能過，當然，這是指專門在山區里通行的公交車。有幾位老外等不了啦，干脆背起包來走人，反正是來徒步的與我們同車的俄羅斯小妞干脆當起了模特就這樣，我們折騰到晚上8點才到SYNGE，基本上旅店都沒滿了，頂著頭燈找了一家住下，沒熱水洗澡，隨便吃點東西，擦擦身體睡了，聽了一晚的浪濤聲，第二天早晨起來，才發現住在了河邊。第二天的早餐，煮土豆加奶茶，配點自己帶去的榨菜，心里覺得土豆含淀粉高，熱量必然高，能應付徒步的消耗出發時的背負，畢竟是新驢，這種背負讓我第一天就差點崩潰。胸前掛著小包和相機，大包在肩帶緊緊貼著肩膀，整個負重都在肩和脖子上，大包腰帶是松的，老驢一看就知道背負不對。剛出發時還是這么意氣風發的樣子。徒步開始，我的新伙伴－－阿健，一路上多虧他照顧，才讓我順利完成大環徒步?？戳诉@張照片，才明白為什么叫“驢友”。這大環線上，各個客棧的補給，都是這樣人扛驢馱上去的。 前兩天的路，都是這樣山清水秀空氣好，除了有時會聞到驢糞味，至少還是鄉野的氣味。沒有城市中的喧囂和汽車尾氣的污染。我們幾乎都是每天上午7點出發，下午2－5點到目的地。這是我們經過的第一個之字坡。大環線上，這種之字坡比比皆是，這種比較緩的坡走起來還不太費勁，后面有幾個之字坡，走的差點讓人崩潰。 前面山谷中的村莊是JAGAT，是大環線上第一個比較大的村鎮。路上碰到去上學的學生，很大方地合影。尼泊爾雖然經濟落后，但對教育十分重視，我們經過的地方，最好的房子基本上都是學校，而且全免費教學，學生統一著裝，走出來看著都賞心悅目。這些學生上午10點上課，下午4點放學，每天往返需要走路2個多小時，真是很辛苦。但看他們，臉上都洋溢著笑容，很能感染人。阿建同志跟同學們在親切交談，盡管他的英語水平很差，但孩子們還是覺得他很帥，愿意交談。在這山區里，一般都是幾個村莊才一所學校，因此大多數孩子上學都得翻山越嶺，一趟要一個多小時。到一JAGAT村口。這些村莊，除了日常農作外，大部分都兼營客棧，以接待越來越多的徒步者。一路上，村里的客棧大都很漂亮，而且干凈，尤其是被鮮花裝點，別有一番風味，讓人流連?？蜅?的老板娘和她的孩子，看到他們我們照相，很友善地對著我們微笑，那孩子笑容中帶著些羞澀，但都是那么真誠，我明白了，為什么那個寫尼泊爾的書名叫《尼泊爾的微笑》，樸實的笑容確實打動了我。 過了JAGAT，路過的瀑布逐漸增多在這種山清水秀的地方徒步，真是一種享受辛苦的背夫。他們的背負能力真的很強大，背著這么重的東西，比大部分徒步者都快，而且基本上都穿著拖鞋。這兩位的拖鞋算是很好的，穿人字拖走大環的背夫占大多數。而這種背負就是專門用來搬運石頭用的。中午12點左右，我們到達CHAMCHE，只是簡單地吃了路餐，便繼續趕路了。走出村口約一公里后，我們發現河對岸也有一條路，而且徒步者明顯比這邊多，懷疑自己是否走錯路。后來才知道，我們走的這條是新開的路，傳說大環線要修公路，估計是真的。但為了保險起見，我們還是打算去走老路。我們返回CHAMCHE，在村里一個不起眼的地方找到了老路的路口。感覺這樣的路才是真正徒步的線路，在公路上走算怎么回事呀。我們走的第一座鐵索橋。在大環線上，這種鐵索橋很多，走起來晃悠悠的。 我們還在橋上照相的時候，遇到了昨天同車前來的俄羅斯姑娘。她們本來沒有背夫，后來感覺重裝無法走完大環，昨晚臨時在住宿的地方雇了村里的背夫，費用好像也比較低，一個背夫一天700盧比（約50多元人民幣）。但如果要保險一些，還是跟當地旅行社雇用背夫，能訂合同，不滿意還可以投訴退款。天下驢友是一家，見面了自然很高興。 這種路走起來有點費勁，落腳點不實在。 哥倆第一次合影。有飛流直下三千尺的感覺。我曾經在《中國國家地理》雜志上看到過這幅圖，當時驚為天堂的徒步環境。現在，這座挺拔險峻的山峰攔腰被切了一段路，山體和植被完全被破壞，給這美麗的山谷添了一道永遠無法彌補的傷疤。從理智上，我也知道山里的人要發展經濟，改善生活，但看到這一幕，還是不自覺地感到心痛。([]

最新章節： 第521章 冬至 （ 2024-07-17 06:43:07）

更新時間： 2024-07-17 04:18:13