小蝌蚪絲瓜荔枝榴蓮櫻桃幸福寶

楊美君 23618萬字 51044人讀過 連載

“十.一”長假，對于行攝者來說是個非常糾結的假期，出行吧，怕人滿為患，不出行，大好的秋季在家宅上七天，也是件非常難熬的事。今年“十.一”長假，恰逢有本地組織攝影團去東北攝影采風，線路的設計非常符合我的“要求”，線路冷門，又適合秋季攝影采風，于是，二話沒說，倆字：報名！  本次長假東北行攝線路為：徐州—煙臺—大連—本溪洋湖溝—本溪中華楓林大道—吉林白山湖—長白山—盤錦紅海灘—天津—徐州，總行程4100公里。  10.1徐州—煙臺—大連 為了避開“十.一”出行高峰，清晨530，一行45人就從徐州淮海戰役紀念塔北門出發前往煙臺。原以為路上交通會比較擁堵，上了路后才感覺出，途中并沒有想象的那么堵，從徐州到煙臺，整個高速路均處于正常通行狀態，從高速路服務區就可以看出道路狀況，最讓人擔心的交通問沒有顯現出來，讓領隊與隊員們既感到意外又倍感欣慰。 “十一”長假期間，服務區里呈現出這種狀態，無論是不出門的還是出門在外的，這都是想象不到的景象吧？當然，我們也看到了高速路上有車堵不暢通的時候，但那是在我們對面的車道上，我們這一邊的車道始終是暢通的，這充分說明了我們這次的線路選的是無比正確、無比英明。這就是我們此次出行的“飛燕”，就是她一路帶著我們前行。以后的七天里，我們就要與她成為親密伙伴，她將載著我們完成七天的行攝。 從徐州到煙臺，一路暢通無阻，下午230，到達煙臺港，330，我們準備上船，乘輪渡前往大連。  實話說，行走了這么些年，也乘坐過不少交通工具，但這樣大型的滾裝客輪我還是第一次乘坐。93年去舟山時曾經乘坐過舟山到寧波的輪船，但船的噸位遠沒有這么大。這渤海寶珠號是我有生以來乘坐的最大船舶了。查百度資料得知：渤海寶珠輪是中國自行設計建造的最大最豪華客滾船 ，2009年10月18日上午9時58分，在山東榮成黃海造船廠順利下水。2010年春節前投入到渤海灣煙臺至大連的運營中。該船總長163.95米，型寬25米，總噸位2萬余噸。擁有2000米車道線，兩層旅客艙、三層車輛艙，可裝載大小車輛260多輛，載客1630人。裝載車輛、旅客的能力為國內客滾船中第一。船舶設計航速18.5節，最大航速20.6節，煙臺到大連5小時即可到達。難怪在我看來這就是個龐然大物，原來它確實算是普通客輪中的“航母”級客輪了。 下午300，乘客陸續登船。接下來，我們將同“飛燕”一起，同船從大海之上前往大連港。 “渤海寶珠號”船舶之大，光登船爬樓梯就得爬上七層樓，真真的讓人仰視到了帽子掉。 下面的行程我們將在渤海寶珠上度過。。。。。。 上了船，雖然大家都有艙位，三等艙六人間，也蠻舒服的，可幾乎沒人在房間里呆著，放下行李便都擁到甲板上來了。煙臺我曾來過，那次是到崆峒島時來到煙臺的，但煙臺港沒到過，這次就在船上好好看看煙臺港吧。從徐州到大連，從煙臺坐船是最近的距離，前兩次到大連都是火車往返，這次能在海上航行，無疑又是一次新的旅行體驗。對我而言，經歷不同的旅行體驗，是讓我感到非常開心的事情，也是十分興奮的時刻。因此，自從上了船，我就幾乎沒有一刻不在拍攝。 煙臺港，在我的鏡下如一幅幅畫一樣的展現了出來。。。。。。 煙臺港共有三條航道，其中東港內航道長700米，寬90米，水深-8.7米，乘潮滿載通航最大船舶噸級25000噸；東港外航道長2200米，寬100米，水深-8.7米，乘潮滿載通航最大船舶噸級25000噸；西港區航道長3800米，寬100米，水深-11.5米，乘潮滿載通航最大船舶噸級55000噸。 看著這場景，讓我想起了八大樣板戲中《海港》的唱詞：看碼頭，好氣派，機械列隊江邊排。大吊車，真厲害，成噸的鋼鐵，它輕輕地一抓就起來！ 上次去煙臺只在海邊呆了半天，沒怎么看到煙臺的城市面貌，這次在船上反倒看到了煙臺的大概面貌呢。 開船了，船舶漸漸駛離了港口。。。。。。  開始了我們的海上旅程。。。。。。 渤海寶珠號駛向了大海，遠處的港口漸行漸遠。。。。。。 看著天空中的云層，我們期待著今天能在海上看到落日。 離開煙臺港駛入大海后路過一個海島，不知是不是崆峒島，在這里看到了“滄海之上可耕田”的景象。這樣的場景讓我想起了福建霞浦，如今的漁民光靠打魚是維持不了生計的，一部分的收入來源要靠養殖業。 蒼茫的大海之上，因為有了這些養殖用的浮漂，讓大海的畫面豐富而美麗了許多。([]

最新章節： 第521章 匯源果汁或將退市 （ 2024-07-16 22:01:12）

更新時間： 2024-07-16 21:18:41